Cuestionario 3 · Circulación

Preguntas y pauta

Parte A · Velocidad y pista

1. Vas por una calle de tu ciudad sin ningún letrero de velocidad. ¿Cuál es el máximo general?

• A. 30 km/h.
• B. 50 km/h.
• C. 80 km/h.
• D. 100 km/h.

Respuesta: B. 50 km/h. Sin otra señal, la zona urbana tiene un máximo de 50 km/h.

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2. La misma calle, de noche y con lluvia, sigue sin letrero. ¿50 km/h es obligatorio?

• A. Sí. Hay que ir al máximo para no estorbar.
• B. No. 50 es el techo. Con lluvia y de noche vas más lento.
• C. Sí, con luces altas.
• D. No. De noche la ciudad baja a 30 siempre.

Respuesta: B. No. 50 es el techo. Con lluvia y de noche vas más lento. El límite es un máximo. Lluvia, noche o poca visibilidad obligan a ir bajo ese techo.

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3. Una avenida tiene letrero de 40 y la regla urbana general es 50. ¿A qué máximo vas?

• A. A 50, porque la ley general pesa más.
• B. A 40. La señal manda.
• C. A 60, si la avenida es ancha.
• D. A 120, si tiene dos pistas.

Respuesta: B. A 40. La señal manda. La señal fija el máximo de ese tramo. La tabla general se usa cuando no hay señal.

4. Pasas frente a un colegio, en zona de escuela, y no ves niños en ese segundo. ¿A qué máximo vas?

• A. A 50, porque no hay niños a la vista.
• B. A 30 km/h.
• C. A 40, si vas atrasado.
• D. Al número verde del velocímetro.

Respuesta: B. A 30 km/h. La zona de escuela no depende de que tú veas niños en ese instante. El máximo es 30 km/h.

5. Es sábado en la misma zona de escuela y el patio está cerrado. ¿Subes a 50?

• A. Sí. El 30 es solo de lunes a viernes.
• B. No. Sigues con el máximo de la zona de escuela.
• C. Sí, de noche.
• D. Sí, si no hay semáforo.

Respuesta: B. No. Sigues con el máximo de la zona de escuela. No inventes un horario en que la zona de escuela desaparece. Mientras estés en esa zona, el máximo es 30.

6. En un camino rural de una pista por sentido, sin otra señal y con el pavimento seco, el máximo general es:

• A. 50 km/h.
• B. 80 km/h.
• C. 100 km/h.
• D. 120 km/h.

Respuesta: C. 100 km/h. Una pista por sentido: 100 km/h. Dos o más pistas por sentido: 120 km/h, si no hay señal más baja.

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7. El camino rural tiene dos pistas por sentido, sin letrero, de día y despejado. ¿Qué máximo general corresponde?

• A. 50 km/h.
• B. 100 km/h, porque todo camino es a 100.
• C. 120 km/h.
• D. Sin límite, si no hay casas.

Respuesta: C. 120 km/h. Dos o más pistas por sentido, fuera de la ciudad y sin señal más baja: 120 km/h es el techo, no una meta con lluvia o tráfico.

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8. Llevas el 120 de un camino rural a una autopista urbana que tiene su propio letrero, más bajo. ¿Te quedas con el 120?

• A. Sí. El 120 es de toda vía con dos pistas.
• B. No. La señal de esa autopista manda, y el 120 no se traslada a la ciudad.
• C. Sí, de noche.
• D. Sí, en la pista izquierda.

Respuesta: B. No. La señal de esa autopista manda, y el 120 no se traslada a la ciudad. Las autopistas urbanas publican su límite. El 120 es el techo general rural de dos o más pistas, no el de la ciudad.

9. Hay niebla en un camino de una pista por sentido. ¿Mantienes 100 porque ese es el máximo?

• A. Sí. El máximo es obligatorio.
• B. No. Con niebla vas más lento que el máximo y con luces bajas.
• C. Sí, con luces altas.
• D. No. La niebla baja todo camino a 30 por ley, siempre.

Respuesta: B. No. Con niebla vas más lento que el máximo y con luces bajas. No hay en esta guía un número único de niebla. Sí está claro que el máximo no se usa cuando no ves.

10. Te acercas a una curva cerrada en la ruta, con el máximo del camino en 100, y no alcanzas a ver la salida de la curva. ¿Entras a 100?

• A. Sí. Si no hay un letrero nuevo, 100 es la orden.
• B. No. En curva sin visibilidad bajas de ese máximo.
• C. Sí, por el centro de la calzada.
• D. Sí, tocando la bocina.

Respuesta: B. No. En curva sin visibilidad bajas de ese máximo. Cruce, curva, cima, túnel o lluvia son motivos para ir bajo el límite, aunque no aparezca otro número.

11. En una avenida de varias pistas vas campando por la izquierda, sin adelantar y sin virar. ¿Es tu pista normal?

• A. Sí. La izquierda es la pista rápida de todos.
• B. No. La pista derecha es la de circulación normal. La izquierda se usa para adelantar, salvo que las flechas digan otra cosa.
• C. Sí, de noche.
• D. Sí, si vas al máximo.

Respuesta: B. No. La pista derecha es la de circulación normal. La izquierda se usa para adelantar, salvo que las flechas digan otra cosa. No te quedes en la izquierda. Vuelve a la derecha cuando termines de adelantar, si las flechas no te obligan a otra pista para virar.

12. Vas a virar a la izquierda en un cruce y vienen autos de frente. ¿Quién pasa primero?

• A. Tú, porque ya señalizaste.
• B. Los que siguen de frente.
• C. El de atrás, que quiere adelantarte.
• D. Se viran los dos a la vez.

Respuesta: B. Los que siguen de frente. El viraje a la izquierda cede a los que vienen de frente y a los peatones de la calle a la que entras.

13. Quieres hacer un viraje en U en la mitad de un túnel, porque te pasaste la salida. ¿Puedes?

• A. Sí, si no viene nadie.
• B. No. El viraje en U no se hace en un túnel, ni en una curva o una cima.
• C. Sí, con las intermitentes.
• D. Sí, de día.

Respuesta: B. No. El viraje en U no se hace en un túnel, ni en una curva o una cima. Sin visibilidad, en túnel, curva o cima, el U está fuera de lugar. En autopista, si te pasaste la salida, tomas la siguiente.

14. Una pista está marcada solo bus y la señal no autoriza autos particulares. El taco de al lado no se mueve. ¿Te metes?

• A. Sí. El taco justifica la pista exclusiva.
• B. No. Si la señal no te incluye, no la usas para saltarte la fila.
• C. Sí, para virar, aunque la flecha no lo diga.
• D. Sí, de noche.

Respuesta: B. No. Si la señal no te incluye, no la usas para saltarte la fila. La pista exclusiva no es un atajo del taco.

15. En un camino angosto viene un camión de frente y no caben los dos con holgura. ¿Quién se corre?

• A. El más nuevo sigue al centro.
• B. Los dos reducen y, si hace falta, se cede espacio hacia la derecha. No se disputa el centro.
• C. Tú aceleras para pasar primero.
• D. El que toque la bocina se queda con la pista.

Respuesta: B. Los dos reducen y, si hace falta, se cede espacio hacia la derecha. No se disputa el centro. En un encuentro estrecho no gana el más rápido. Se baja la velocidad y se deja espacio, sin invadir la berma como si fuera pista de adelantamiento.

16. Llevas prisa y la zona de escuela está a 30, pero tu reloj dice que los niños ya salieron. ¿Recuperas los 50 dentro de la zona?

• A. Sí. El horario de salida levanta el límite.
• B. No. Dentro de la zona el máximo sigue en 30.
• C. Sí, si no hay letrero de 30, solo un rombo.
• D. Sí, en la pista izquierda.

Respuesta: B. No. Dentro de la zona el máximo sigue en 30. No uses el reloj para subir el máximo. La zona manda mientras estás en ella.

17. Vas a cambiar de pista para un sobrepaso y el espejo se ve vacío. ¿Con eso basta?

• A. Sí. El espejo cubre todo el lado.
• B. No. Falta mirar el punto ciego por sobre el hombro.
• C. Sí, si señalizaste.
• D. Sí, de día. De noche no se cambia de pista.

Respuesta: B. No. Falta mirar el punto ciego por sobre el hombro. Hay una zona que el espejo no ve. Un segundo de hombro evita llevarte a una moto que ya estaba al lado.

18. La señal dice 50 y tú bajas a 40 porque hay un bus que puede detenerse en el paradero. ¿Estás infringiendo por ir bajo el número?

• A. Sí. Hay que ir al número de la señal.
• B. No. El número es un máximo. Ir más lento cuando el entorno no da es lo que corresponde.
• C. Sí, si el bus todavía no señaló.
• D. Sí, en la pista derecha.

Respuesta: B. No. El número es un máximo. Ir más lento cuando el entorno no da es lo que corresponde. Nadie te obliga a usar el máximo. Un bus que puede salir del paradero es un motivo para bajar.

19. Vas a cambiarte de pista en una avenida de Santiago. Pones el intermitente y te entras al tiro, sin mirar el hombro. ¿El orden quedó bien?

• A. Sí. La luz reemplaza la mirada.
• B. No. Primero espejo y punto ciego, avisas, y te mueves solo si el hueco está. Señalizar no te da la pista.
• C. Sí, si vas en la pista izquierda.
• D. Sí, de noche, porque el intermitente se ve más.

Respuesta: B. No. Primero espejo y punto ciego, avisas, y te mueves solo si el hueco está. Señalizar no te da la pista. Mirar, avisar, moverse. La luz no obliga al de al lado a frenar.

20. En un cruce sin semáforo vienes por la derecha, pero vas a virar a la izquierda y el otro sigue de frente. ¿Tu derecha te deja doblar primero?

• A. Sí. La derecha gana también al virar.
• B. No. Al virar pierdes la preferencia frente a quien sigue derecho.
• C. Sí, si llegaste un segundo antes.
• D. Sí, con la bocina.

Respuesta: B. No. Al virar pierdes la preferencia frente a quien sigue derecho. Virar quita la prioridad. Quien sigue de frente no tiene que clavarte el freno.

21. Doblas a la derecha en una esquina de barrio y un peatón ya está cruzando la calzada hacia la que entras. ¿Sigues porque el viraje a la derecha «es corto»?

• A. Sí. El peatón espera a los virajes a la derecha.
• B. No. En el viraje también cedes a quien cruza a pie.
• C. Sí, si no hay cebra pintada.
• D. Sí, a 50 km/h.

Respuesta: B. No. En el viraje también cedes a quien cruza a pie. La preferencia se pierde al virar, también frente al peatón. La derecha se hace desde la pista derecha, sin apurar el cruce.

22. En un camino de cerro, de una pista por sentido, no caben dos autos en la pendiente. Tú bajas y el otro sube. ¿Quién tiene la preferencia?

• A. Tú, porque bajar es más difícil de frenar y el otro debe devolverse.
• B. Quien sube. Tú retrocedes, salvo que a él le resulte más fácil y menos peligroso hacerlo.
• C. El que toque la bocina.
• D. El que tenga la licencia más antigua.

Respuesta: B. Quien sube. Tú retrocedes, salvo que a él le resulte más fácil y menos peligroso hacerlo. En la pendiente estrecha la preferencia es de quien sube. La excepción es de seguridad, no de tamaño.

23. La pista del bus es exclusiva en hora punta, según el letrero, y ahora es esa hora. El taco de autos está quieto. ¿Te metes?

• A. Sí. La hora punta es precisamente cuando el auto puede usarla.
• B. No. En el horario que la señal reserva, no entras.
• C. Sí, si pones intermitente.
• D. Sí, los días de lluvia.

Respuesta: B. No. En el horario que la señal reserva, no entras. Vía o pista de uso exclusivo se lee con su horario. El taco no abre una excepción.

Parte B · Adelantar y estacionar

24. La forma correcta de adelantar, como regla, es:

• A. Por la derecha, que suele estar más libre.
• B. Por la berma.
• C. Por la izquierda, con visibilidad, y volver sin cerrarle el paso.
• D. Por cualquier lado, si tocas la bocina.

Respuesta: C. Por la izquierda, con visibilidad, y volver sin cerrarle el paso. Se adelanta por la izquierda. La berma no es una pista. La bocina no autoriza la maniobra.

25. El auto de adelante señaló viraje a la izquierda y se ubicó para hacerlo. A su derecha hay pista, no berma. ¿Puedes pasar por ese lado?

• A. No. Por la derecha está prohibido siempre.
• B. Sí, con precaución. Es la excepción cuando el de adelante vira a la izquierda.
• C. Sí, subiendo a la vereda.
• D. No, salvo de noche.

Respuesta: B. Sí, con precaución. Es la excepción cuando el de adelante vira a la izquierda. Si el de adelante va a doblar a la izquierda y lo indicó, se le puede adelantar por la derecha sin invadir la berma ni la vereda.

26. El de adelante va lento y no va a virar. La berma está ancha y vacía. ¿Lo adelantas por ahí?

• A. Sí. La berma es la pista de adelantamiento lenta.
• B. No. La berma no es pista de adelantamiento.
• C. Sí, de día.
• D. Sí, si es un camión.

Respuesta: B. No. La berma no es pista de adelantamiento. Aunque «quepa», la berma no se usa para pasar.

27. Hay curva, no ves la salida y la línea está segmentada. ¿Adelantas el camión?

• A. Sí. Segmentada es permiso automático.
• B. No. No se adelanta en curva sin visibilidad, ni en cima, cruce, paso de peatones, túnel o puente angosto.
• C. Sí, con luces altas de día.
• D. Sí, si el camión se corre un poco.

Respuesta: B. No. No se adelanta en curva sin visibilidad, ni en cima, cruce, paso de peatones, túnel o puente angosto. La línea segmentada no vence a la falta de visibilidad.

28. El auto de adelante ya está adelantando a otro y tú quieres adelantarlos a los dos en el mismo hueco corto. ¿Lo haces?

• A. Sí. La fila se pasa de una vez.
• B. No. No adelantas cuando el de adelante ya está adelantando, ni cuando viene otro de frente.
• C. Sí, por la derecha.
• D. Sí, en zona de escuela.

Respuesta: B. No. No adelantas cuando el de adelante ya está adelantando, ni cuando viene otro de frente. Un adelantamiento encima de otro adelantamiento cierra el espacio de vuelta. Se espera.

29. En una avenida de dos pistas del mismo sentido pasas al de adelante por la pista izquierda sin cruzar el eje y vuelves cuando hay espacio. ¿Cómo se llama, y está permitido si es seguro?

• A. Adelantamiento, y está prohibido en la ciudad.
• B. Sobrepaso, y sí, si señalizas y no cierras el paso.
• C. Retroceso.
• D. Uso de berma.

Respuesta: B. Sobrepaso, y sí, si señalizas y no cierras el paso. Sin invadir el sentido contrario es sobrepaso. Igual exige señal, espacio y no cerrarle el paso al otro.

30. Estacionas en una bajada, al lado derecho, en una calle de doble sentido. ¿Cómo dejas el auto?

• A. Ruedas hacia la cuneta, marcha atrás y freno de mano.
• B. Ruedas hacia el centro, en punto muerto.
• C. Ruedas rectas, solo con primera.
• D. Como quedaron, si el freno de mano está bueno.

Respuesta: A. Ruedas hacia la cuneta, marcha atrás y freno de mano. En bajada, las ruedas hacia la cuneta y marcha atrás, más freno de mano. Si se suelta, topa la solera.

31. Estacionas de subida, al lado derecho, en una calle con tránsito en los dos sentidos. ¿Cómo dejas las ruedas?

• A. Hacia el centro de la calzada, en primera y con freno de mano.
• B. Hacia la cuneta y en punto muerto.
• C. Rectas, sin marcha.
• D. Igual que en bajada: marcha atrás y ruedas a la cuneta, porque es doble sentido.

Respuesta: A. Hacia el centro de la calzada, en primera y con freno de mano. En subida y doble sentido, las ruedas miran hacia la calzada y se deja la primera, más el freno de mano.

32. La calle es de un solo sentido y estacionas en subida, al lado derecho. ¿Hacia dónde giras las ruedas?

• A. Hacia el centro, igual que en doble sentido.
• B. Hacia la cuneta, para que la solera lo contenga si se suelta.
• C. Rectas. En sentido único no importa.
• D. Hacia la pista contraria, aunque no exista.

Respuesta: B. Hacia la cuneta, para que la solera lo contenga si se suelta. En sentido único, subida o bajada, las ruedas van hacia la cuneta. La marcha acompaña el sentido de la pendiente: primera en subida, atrás en bajada, y freno de mano.

33. ¿A qué distancia mínima de un grifo puedes estacionar?

• A. Pegado, si dejas el celular a la vista.
• B. Hay que dejar al menos 5 metros. Más cerca está prohibido.
• C. A 1 metro.
• D. A 20 metros, igual que una esquina.

Respuesta: B. Hay que dejar al menos 5 metros. Más cerca está prohibido. Grifo: 5 metros. Esquina: 10 metros. Cruce ferroviario: 20 metros.

34. La esquina está a unos 6 metros de donde quieres dejar el auto. ¿Te alcanza?

• A. Sí. La esquina pide 5 metros.
• B. No. Hay que alejarse al menos 10 metros de la esquina.
• C. Sí, si no es una avenida.
• D. Sí, de noche.

Respuesta: B. No. Hay que alejarse al menos 10 metros de la esquina. Esquina: 10 metros. Seis metros queda dentro de la zona prohibida.

35. Un cruce de trenes queda a 15 metros del lugar donde quieres estacionar. ¿Está bien?

• A. Sí. 15 es más que una esquina.
• B. No. Del cruce ferroviario hay que alejarse al menos 20 metros.
• C. Sí, si la barrera está arriba.
• D. Sí, si dejas las luces puestas.

Respuesta: B. No. Del cruce ferroviario hay que alejarse al menos 20 metros. Cruce ferroviario: 20 metros. Quince no alcanza.

36. Quieres estacionar en la vereda «solo las ruedas de afuera», en doble fila, o sobre la ciclovía. ¿Alguno de esos lugares sirve?

• A. La vereda sí, si el pasaje es angosto.
• B. Ninguno. Vereda, doble fila y ciclovía no son estacionamiento.
• C. La ciclovía sí, de noche.
• D. La doble fila sí, con intermitentes.

Respuesta: B. Ninguno. Vereda, doble fila y ciclovía no son estacionamiento. Tampoco se estaciona en el paso de cebra, en un paradero, en una curva, un túnel, un puente o una cima sin visibilidad.

37. Necesitas retroceder para salir de un estacionamiento en una calle con visibilidad. ¿Cómo lo haces?

• A. Rápido, sin mirar, porque la calle es tuya.
• B. Despacio, mirando, el tramo justo, y no en una curva, un túnel, un cruce o donde no ves.
• C. Por la vereda, que está más vacía.
• D. Con las luces altas.

Respuesta: B. Despacio, mirando, el tramo justo, y no en una curva, un túnel, un cruce o donde no ves. El retroceso es una maniobra corta y excepcional. No es una forma de recorrer la cuadra ni de corregir una salida de autopista.

38. Estacionas de noche en un camino, fuera de la calzada, donde está permitido detenerse, y la visibilidad es mala. ¿Con qué te haces ver?

• A. Con las luces altas apuntando al tránsito.
• B. Con luces de estacionamiento o intermitentes, según lo que tengas, sin quedarte sobre la pista.
• C. Apagado completo, para no gastar batería.
• D. Con el celular en el techo.

Respuesta: B. Con luces de estacionamiento o intermitentes, según lo que tengas, sin quedarte sobre la pista. Un auto apagado y oscuro en el borde del camino no se ve. No uses las altas como aviso mientras estás detenido de frente al flujo.

39. Quieres adelantar en un paso de cebra porque el peatón «ya casi llegó» a la vereda. ¿Lo haces?

• A. Sí, si queda un metro.
• B. No. No se adelanta en un paso de peatones.
• C. Sí, por la derecha.
• D. Sí, con la bocina.

Respuesta: B. No. No se adelanta en un paso de peatones. El paso de cebra no es zona de adelantamiento. Se espera detrás de la línea.

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40. Adelantas de noche en un camino de una pista, la línea es segmentada, no viene nadie, y al volver le cierras el paso al camión para no perder el hueco. ¿La maniobra quedó bien?

• A. Sí. Volver rápido es la gracia.
• B. No. Hay que volver sin cerrarle el paso a quien adelantaste.
• C. Sí, si usaste altas durante todo el adelantamiento, incluso de frente a otro.
• D. Sí, porque de noche no rige la distancia.

Respuesta: B. No. Hay que volver sin cerrarle el paso a quien adelantaste. Señalizar, ver el hueco, pasar con diferencia y volver sin cerrar. Las altas se bajan si viene alguien de frente.

41. Estacionas a 4 metros de un grifo porque «el bombero igual entra». ¿Cumples la distancia?

• A. Sí. El grifo pide 4 metros.
• B. No. Hay que dejar al menos 5 metros.
• C. Sí, si es de día.
• D. Sí, si el grifo está en la vereda y el auto en la calzada.

Respuesta: B. No. Hay que dejar al menos 5 metros. Cinco metros es el mínimo junto al grifo. Cuatro queda corto.

42. En una cima sin visibilidad la línea se ve segmentada un trecho. ¿Adelantas igual?

• A. Sí. La segmentada manda sobre la cima.
• B. No. No se adelanta en una cima.
• C. Sí, por la berma.
• D. Sí, si es de día.

Respuesta: B. No. No se adelanta en una cima. La cima esconde al que viene de frente. La maniobra espera a la recta con visibilidad.

43. Te están adelantando en la ruta, con línea segmentada y espacio. Aceleras para que no te pasen. ¿Eso corresponde?

• A. Sí. Defender la posición es parte del adelantamiento.
• B. No. Quien es adelantado no aumenta la velocidad hasta que el otro volvió a su pista.
• C. Sí, si el que adelanta es una moto.
• D. Sí, de noche.

Respuesta: B. No. Quien es adelantado no aumenta la velocidad hasta que el otro volvió a su pista. No se cierra el adelantamiento acelerando. Quien pasa, igual, no debe contar con que el otro lo cumpla.

44. Se te pasó una salida y quieres retroceder doscientos metros por la calzada, de día, para no dar la vuelta. ¿El retroceso alcanza para eso?

• A. Sí, si vas lento y con intermitentes.
• B. No. El retroceso es para no trabar la circulación, incorporarte o estacionar. No para recorrer la vía.
• C. Sí, en la berma.
• D. Sí, si no hay túnel.

Respuesta: B. No. El retroceso es para no trabar la circulación, incorporarte o estacionar. No para recorrer la vía. Marcha atrás, solo lo indispensable en esos tres casos, corto y mirando. La cuadra no se recorre en reversa.

45. Pasaste la línea de detención en un cruce y te diste cuenta tarde. No hay carabinero. ¿Retrocedes hasta detrás de la línea?

• A. Sí. Siempre se corrige hacia atrás.
• B. No. No se retrocede en el cruce, salvo indicación de Carabineros.
• C. Sí, si hay un niño mirando.
• D. Sí, de noche.

Respuesta: B. No. No se retrocede en el cruce, salvo indicación de Carabineros. Aunque hayas pasado la línea, la reversa en el cruce espera una orden. Antes de cualquier retroceso se mira atrás, no solo el espejo.

46. El estacionamiento está reservado a otro tipo de vehículo. Te quedas al volante y estás listo para salir si llega quien tiene la reserva. ¿Puedes quedar ahí?

• A. No. Reservado significa prohibido incluso con el conductor dentro.
• B. Sí, mientras permanezcas en el auto para retirarlo cuando corresponda.
• C. Sí, si apagas el motor y te vas al negocio.
• D. Sí, sobre la cebra, que también es reserva.

Respuesta: B. Sí, mientras permanezcas en el auto para retirarlo cuando corresponda. La reserva se respeta quedándote para mover el auto. Irte es ocupar el lugar de otro. La cebra no entra en este permiso.

47. Es de noche, la calle no tiene alumbrado y estacionas donde está permitido. ¿Con qué te haces ver?

• A. Con las luces altas apuntando al flujo.
• B. Con las luces de estacionamiento encendidas.
• C. Apagado, para no gastar batería.
• D. Con la bocina cada un minuto.

Respuesta: B. Con las luces de estacionamiento encendidas. Sin alumbrado público, estacionado, quedan las luces de estacionamiento. Las altas no son para quedar detenido de frente al tránsito.

Parte C · Luces y distancia

48. Mides la distancia con el de adelante contando mil uno, mil dos, mil tres desde un poste, en pavimento seco y de día. Llegas al poste en «mil uno». ¿Qué pasa?

• A. Vas bien. Un segundo es la regla.
• B. Vas pegado. La referencia práctica en seco y de día es del orden de tres segundos, y con lluvia o de noche se deja más.
• C. Estás demasiado lejos.
• D. Debes encender las luces altas.

Respuesta: B. Vas pegado. La referencia práctica en seco y de día es del orden de tres segundos, y con lluvia o de noche se deja más. Si llegas al punto antes de contar tres segundos, vas demasiado cerca. No es un cronómetro de multa: es la forma de no alcanzar al de adelante cuando frene.

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49. Llueve en la ciudad y dejas los mismos tres segundos que en seco. El de adelante frena de golpe. ¿La referencia alcanzaba?

• A. Sí. Tres segundos es fijo con cualquier clima.
• B. No. Con lluvia cuentas más tiempo. El pavimento mojado alarga el frenado.
• C. Sí, si tienes ABS.
• D. No. Con lluvia hay que pegarse para ver sus luces.

Respuesta: B. No. Con lluvia cuentas más tiempo. El pavimento mojado alarga el frenado. Agua, noche y velocidad piden más separación, no menos.

50. De noche, en un camino sin luces, vienes con altas y aparece un auto de frente. ¿Qué haces con las luces?

• A. Dejas las altas para que él también vea.
• B. Cambias a bajas para no encandilarlo.
• C. Apagas todas y te guías por las de él.
• D. Enciendes las intermitentes y sigues igual.

Respuesta: B. Cambias a bajas para no encandilarlo. Las altas se bajan al cruzarte y también cuando vas detrás de alguien a quien encandilarías por los espejos.

51. Vas detrás de un camión, de noche, y tus altas le pegan en los espejos. ¿Las dejas?

• A. Sí. Detrás se usan altas.
• B. No. Pasas a bajas para no encandilarlo.
• C. Apagas todo.
• D. Enciendes las de estacionamiento y sigues a 100.

Respuesta: B. No. Pasas a bajas para no encandilarlo. Detrás de otro vehículo, las altas estorban. Se usan bajas.

52. ¿Desde cuándo, de noche, debes circular con luces y no solo con las de estacionamiento?

• A. Solo después de la medianoche.
• B. Desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de la salida, con luces bajas para manejar.
• C. Las de estacionamiento alcanzan en la ciudad.
• D. Solo si sales a la ruta.

Respuesta: B. Desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de la salida, con luces bajas para manejar. Las luces de estacionamiento no alcanzan para conducir. El tramo de noche parte media hora después del ocaso y termina media hora antes del alba.

53. Hay niebla espesa camino a la costa. Enciendes las altas «para ver más». ¿Está bien?

• A. Sí. Mientras más luz, mejor.
• B. No. En niebla se usan las bajas. Las altas rebotan.
• C. Sí, bajo 40 km/h.
• D. Sí, todo el viaje con intermitentes.

Respuesta: B. No. En niebla se usan las bajas. Las altas rebotan. La niebla devuelve la luz de las altas hacia tus ojos.

54. Llueve de día en la ciudad y la visibilidad baja. ¿Basta con las luces de día apagadas porque «es de día»?

• A. Sí. Las luces son solo de noche.
• B. No. Con lluvia o visibilidad escasa se usan luces bajas aunque sea de día.
• C. Sí, si vas bajo 50.
• D. No. Hay que usar altas de día.

Respuesta: B. No. Con lluvia o visibilidad escasa se usan luces bajas aunque sea de día. Mal tiempo: bajas, también de día. Las altas en la lluvia y la niebla empeoran el rebote.

55. Entras a un túnel y afuera hay sol. ¿Apagas las luces para no gastarlas?

• A. Sí. El túnel urbano siempre está iluminado.
• B. No. En el túnel las luces van encendidas.
• C. Sí, si te sacas los lentes de sol.
• D. Solo las de estacionamiento.

Respuesta: B. No. En el túnel las luces van encendidas. El cambio de luz deja ciego un momento. Las luces te hacen visible y tú te sacas los lentes de sol.

56. Un auto viene de frente con altas y te encandila. ¿Dónde miras?

• A. A sus focos, para calcular la distancia.
• B. Al borde derecho de tu pista, y bajas la velocidad.
• C. Al celular, que tiene modo nocturno.
• D. Cierras los ojos un segundo.

Respuesta: B. Al borde derecho de tu pista, y bajas la velocidad. No mires la luz. Mira el borde derecho y baja la velocidad. Tú también pasas a bajas.

57. Se revienta un neumático delantero en la ruta. ¿Cuál es la primera reacción correcta?

• A. Frenar a fondo y soltar el volante.
• B. Sujetar el volante, soltar el acelerador y frenar suave cuando el auto vaya derecho.
• C. Virar de una sola vez a la berma.
• D. Poner neutro y apagar el motor al tiro.

Respuesta: B. Sujetar el volante, soltar el acelerador y frenar suave cuando el auto vaya derecho. Un frenazo brusco con un neumático reventado desestabiliza el auto.

58. Con lluvia el auto «flota» y el volante se siente liviano. ¿Frenas a fondo?

• A. Sí. Es la única forma de volver a tocar el suelo.
• B. No. Suelta el acelerador y mantén la dirección, sin tirones. Es aquaplaning.
• C. Sí, y enciendes las altas.
• D. Apagas el motor.

Respuesta: B. No. Suelta el acelerador y mantén la dirección, sin tirones. Es aquaplaning. Pisar el freno a fondo sobre el agua empeora la pérdida de control. Se baja la velocidad de a poco.

59. Duplicas la velocidad, de 30 a 60, en una calle con peatones. ¿La distancia de frenado solo se duplica?

• A. Sí. Es proporcional a la velocidad.
• B. No. Queda cerca de cuatro veces mayor, porque la energía crece con el cuadrado de la velocidad.
• C. No cambia. El ABS la deja igual.
• D. Se reduce, porque el motor frena más.

Respuesta: B. No. Queda cerca de cuatro veces mayor, porque la energía crece con el cuadrado de la velocidad. Por eso 50 no es «un poco más» que 30 cuando hay un peatón, y por eso la zona de escuela es a 30. No memorices porcentajes finos de un apunte.

60. Bajas una cuesta larga con el auto cargado y el pavimento mojado. ¿El límite de la señal te autoriza a ir pegado a ese número?

• A. Sí. La carga no cambia el frenado.
• B. No. En bajada, con carga y con piso mojado, el frenado crece. Vas más lento que el límite.
• C. Sí, en neutro, para ahorrar.
• D. Sí, si el de atrás te apura.

Respuesta: B. No. En bajada, con carga y con piso mojado, el frenado crece. Vas más lento que el límite. Nada de eso te autoriza a pasar el límite. Te obliga a ir más lento.

61. El de adelante frena y tú ibas a un auto de distancia en la ciudad, a 50 km/h. ¿Esa distancia era la idea de los tres segundos?

• A. Sí. Un auto de por medio es la regla legal.
• B. No. La referencia se mide en tiempo, no en «un auto de por medio». A 50, tres segundos son bastante más que un largo de auto.
• C. Sí, de noche.
• D. Sí, si el de adelante es una micro.

Respuesta: B. No. La referencia se mide en tiempo, no en «un auto de por medio». A 50, tres segundos son bastante más que un largo de auto. Un largo de auto a 50 km/h se acaba en una fracción de segundo. Por eso se cuenta el tiempo.

62. En la ruta, de noche, un camión te encandila con altas y tú respondes dejándole las tuyas altas «para que aprenda». ¿Es la reacción correcta?

• A. Sí. Se devuelve la luz.
• B. No. Tú pasas a bajas, miras el borde derecho y reduces.
• C. Sí, y lo adelantas por la berma.
• D. Apagas las luces los dos.

Respuesta: B. No. Tú pasas a bajas, miras el borde derecho y reduces. Devolver el encandilamiento deja a los dos sin ver la pista.

63. Entras rápido a una curva y sientes que el auto quiere seguir derecho. ¿Dónde había que bajar la velocidad?

• A. Con un frenazo ya dentro de la curva.
• B. Antes de entrar. La inercia empuja al auto a seguir en la dirección que traía.
• C. Da lo mismo: a más velocidad, la curva se siente más corta.
• D. Acelerando, para que el peso pegue las ruedas.

Respuesta: B. Antes de entrar. La inercia empuja al auto a seguir en la dirección que traía. Se frena en recta, antes de la curva. Adentro, un frenazo fuerte ayuda a que el auto se vaya derecho.

64. En un camino de una pista por sentido viene un auto de frente y hay espacio justo. ¿Qué haces con el centro de la calzada?

• A. Te quedas en el centro: quien llega primero lo usa.
• B. Cada uno se corre a su derecha y baja la velocidad. De frente se acercan a la suma de las dos velocidades.
• C. Adelantas justo ahí, porque ya lo viste.
• D. Te subes a la berma y sigues a la misma velocidad.

Respuesta: B. Cada uno se corre a su derecha y baja la velocidad. De frente se acercan a la suma de las dos velocidades. Nadie disputa el eje. El encuentro de frente no es el momento de adelantar ni de usar la berma como pista.

65. De noche adelantas donde la línea segmentada y la visibilidad lo permiten. Al quedar a la par del camión, ¿dejas las altas?

• A. Sí, hasta terminar, para que el camión te vea mejor por el espejo.
• B. No. Las altas sirvieron para ver el hueco. A la par se bajan, para no encandilar.
• C. Sí, y además se las dejas al que venga de frente.
• D. Apagas todas las luces durante el adelantamiento.

Respuesta: B. No. Las altas sirvieron para ver el hueco. A la par se bajan, para no encandilar. Altas para ver el tramo que invades. Bajas cuando quedas al lado, y también si viene alguien de frente.