Cuestionario 5 · Riesgo

Preguntas y pauta

Parte A · Alcohol y celular

1. Un conductor con licencia antigua marca 0,50 g/L de alcohol en la sangre. ¿Cómo se califica?

• A. Bajo el límite, porque no llega a 0,8.
• B. Bajo la influencia del alcohol. Es infracción gravísima.
• C. Estado de ebriedad.
• D. Sobrio, si comió antes.

Respuesta: B. Bajo la influencia del alcohol. Es infracción gravísima. Entre 0,31 y 0,79 gramos por mil corresponde conducción bajo la influencia del alcohol. Comer no elimina el alcohol.

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2. El resultado de sangre es 0,80 g/L. ¿Qué es?

• A. Bajo la influencia, porque 0,8 todavía no cuenta.
• B. Estado de ebriedad. Es delito.
• C. Permitido si espera una hora.
• D. Falta leve.

Respuesta: B. Estado de ebriedad. Es delito. 0,8 g/L o más es estado de ebriedad. La frontera no es 1,0.

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3. Un control marca 0,25 g/L. ¿Significa que esa cantidad sea segura para conducir?

• A. Sí. Bajo 0,3 nunca hay falta.
• B. No. El manual oficial señala que la única tasa segura para conducir es 0.
• C. Sí, si el viaje es de día.
• D. Sí, si alguien más maneja a la vuelta.

Respuesta: B. No. El manual oficial señala que la única tasa segura para conducir es 0. La clasificación legal de bajo la influencia comienza sobre 0,3 g/L, pero incluso concentraciones pequeñas alteran la conducta y la atención. Si vas a beber, no conduzcas.

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4. Sacaste la licencia hace tres años y en un asado tomaste vino. A la hora de volver no sabes cuánto te queda. ¿Calculas los tragos?

• A. Sí. Con tres años ya puedes conducir si comiste.
• B. No hay una cantidad segura que esta guía te autorice. Lo seguro es no manejar.
• C. Sí, si pesas más que el resto.
• D. Sí, si el viaje es corto.

Respuesta: B. No hay una cantidad segura que esta guía te autorice. Lo seguro es no manejar. El peso y la comida cambian la hora en que sube el alcohol. No te dejan en cero ni te autorizan un número de tragos.

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5. En un control te niegas, sin justificación, al examen de alcohol. ¿Quedas como si no hubiera pasado nada?

• A. Sí. Sin medición no hay falta.
• B. No. Negarte se trata con la misma dureza que la ebriedad.
• C. Sí, si entregas la licencia en el acto.
• D. Solo es falta leve.

Respuesta: B. No. Negarte se trata con la misma dureza que la ebriedad. La negativa injustificada no es una salida. Se equipara a la gravedad de la ebriedad.

6. La Ley Emilia apunta, sobre todo, a:

• A. Estacionar en un grifo.
• B. Manejar en estado de ebriedad y causar lesiones graves o la muerte, y también a huir del lugar.
• C. No pagar el permiso de circulación.
• D. Usar luces altas en la ciudad.

Respuesta: B. Manejar en estado de ebriedad y causar lesiones graves o la muerte, y también a huir del lugar. Es una ley penal. El número de años depende del caso. Irse del lugar agrava todo.

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7. Hay heridos y piensas irte porque «ya llamó otro». ¿Qué corresponde?

• A. Irte, si dejaste el número en un papel.
• B. Quedarte, proteger y avisar. Huir agrava la situación.
• C. Mover a los heridos a la vereda antes de irte.
• D. Seguir al trabajo y volver al día siguiente.

Respuesta: B. Quedarte, proteger y avisar. Huir agrava la situación. Si hay heridos, te quedas. La fuga es parte de lo que la Ley Emilia persigue cuando el caso es de ebriedad y un resultado grave.

8. Tomaste un remedio para la alergia y el prospecto dice que puede dar sueño. ¿Manejas igual porque no es alcohol?

• A. Sí. Solo el alcohol está regulado.
• B. No. Si el prospecto afecta la conducción, ese día no manejas. Se lo preguntas al médico, no al grupo del celular.
• C. Sí, si es de día.
• D. Sí, con un café.

Respuesta: B. No. Si el prospecto afecta la conducción, ese día no manejas. Se lo preguntas al médico, no al grupo del celular. Drogas y algunos remedios alargan la reacción o te hacen sentir lúcido cuando no lo estás.

9. Estás en un taco y escribes «ya llego» con el celular en la mano. ¿Cómo se califica?

• A. No es falta, porque el auto está casi detenido.
• B. Es infracción gravísima.
• C. Es falta leve, solo si suena la bocina.
• D. Es legal si lo apoyas en el volante.

Respuesta: B. Es infracción gravísima. La Ley No Chat sanciona manipular el teléfono al manejar, también en el taco.

10. El mapa del celular hay que mirarlo y no alcanzaste a programarlo. ¿Lo programas en la pista, a 40 km/h?

• A. Sí, si es un trayecto nuevo.
• B. No. Se programa antes de partir. Si de verdad tienes que usarlo, te detienes donde esté permitido.
• C. Sí, con el manos libres en la mano.
• D. Sí, en un túnel, que es más quieto.

Respuesta: B. No. Se programa antes de partir. Si de verdad tienes que usarlo, te detienes donde esté permitido. El manos libres es la excepción legal para hablar, y aun así distrae. Escribir o mirar el mapa en la mano no entra ahí.

11. Llevas horas en la ruta, bostezas y no recuerdas el último pueblo. ¿Qué es lo más seguro?

• A. Subir la radio y abrir la ventana.
• B. Un café y seguir sin parar, para llegar de día.
• C. Salir a un lugar seguro y descansar. Esos son signos de fatiga.
• D. Pegarte al camión de adelante para que te marque el camino.

Respuesta: C. Salir a un lugar seguro y descansar. Esos son signos de fatiga. La fatiga se parece al alcohol. El café no reemplaza el sueño. Parar cada tanto en un viaje largo es una costumbre sana, no un número de multa.

12. Te despiertas ya con una rueda en la berma y no sabes cómo llegaste ahí. ¿Sigues porque «ya pasó»?

• A. Sí. Fue un susto, no fatiga.
• B. No. Es motivo para salir de la ruta y dormir, no para subir la radio.
• C. Sí, con las luces altas.
• D. Sí, si falta menos de una hora.

Respuesta: B. No. Es motivo para salir de la ruta y dormir, no para subir la radio. Ese episodio es un aviso. Seguir es repetirlo.

13. Alguien se saltó el ceda y tú alcanzas a frenar. El principio de confianza decía que él debía cumplir. ¿Frenas o entras a chocar para tener la razón?

• A. Entras. La confianza te da el derecho al golpe.
• B. Frenas. La confianza no te autoriza a chocar a quien se equivocó.
• C. Lo sigues para reclamarle en la pista.
• D. No frenas: el seguro lo arregla.

Respuesta: B. Frenas. La confianza no te autoriza a chocar a quien se equivocó. Puedes esperar que los demás cumplan. No puedes cobrar esa espera con un siniestro evitable.

14. Vas enojado porque te cerraron. Quieres alcanzarlo y frenarle. ¿Eso cabe en una conducción segura?

• A. Sí. Hay que corregir al otro.
• B. No. El enojo empuja adelantamientos malos. No lo persigues ni te pegas a su maleta.
• C. Sí, si no pasas el máximo.
• D. Sí, con las altas.

Respuesta: B. No. El enojo empuja adelantamientos malos. No lo persigues ni te pegas a su maleta. La persona al volante también es el tema: prisa, rabia, sueño y remedios cambian la maniobra.

15. De noche, después de que te encandilaron, sigues mirando el centro de la luz para «acostumbrar el ojo». ¿Es lo que conviene?

• A. Sí. El ojo se adapta si miras el foco.
• B. No. Miras al borde derecho de tu pista y reduces. La vista se recupera mal si insistes en el resplandor.
• C. Cierras un ojo y aceleras.
• D. Enciendes las luces interiores para compensar.

Respuesta: B. No. Miras al borde derecho de tu pista y reduces. La vista se recupera mal si insistes en el resplandor. La visión de noche es peor en la periferia. No la castigues mirando el foco.

16. El control de alcohol te muestra una cifra en aire y un amigo te dice el equivalente exacto en miligramos. ¿Lo estudias de esta guía?

• A. Sí. El examen pregunta el miligramo de aire.
• B. No. La tasa puede determinarse mediante una muestra de sangre o una prueba respiratoria con equipos especiales; no memorices una conversión casera.
• C. Sí, si es 0,3.
• D. Sí, para la licencia nueva.

Respuesta: B. No. La tasa puede determinarse mediante una muestra de sangre o una prueba respiratoria con equipos especiales; no memorices una conversión casera. Estudia los rangos que entrega el manual y recuerda que la medición corresponde a equipos certificados, no a una equivalencia improvisada.

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17. Después de unos tragos, un amigo propone café y una ducha fría para «bajar» a menos de 0,3 antes de manejar. ¿Eso saca el alcohol?

• A. Sí. El café acelera la eliminación.
• B. No. Te puede dejar despierto, y sigues con el alcohol encima.
• C. Sí, si pesas más que tu amigo.
• D. Sí, en licencia con más de dos años.

Respuesta: B. No. Te puede dejar despierto, y sigues con el alcohol encima. Ni el café, ni la ducha ni caminar queman el alcohol. La cifra de sangre no se negocia con trucos.

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18. Llevas veinte años de licencia y en una esquina que «conoces» apuras un amarillo que sí podías frenar. ¿La experiencia te cubre?

• A. Sí. Después de unos años la regla del amarillo se suaviza.
• B. No. La experiencia sirve para anticipar, no para saltarse la detención.
• C. Sí, de día.
• D. Sí, si no hay peatones a la vista.

Respuesta: B. No. La experiencia sirve para anticipar, no para saltarse la detención. Confiarse es un riesgo de quien ya maneja hace tiempo. Pudiendo frenar seguro, el amarillo fijo es detención.

19. El prospecto de un remedio para dormir dice que afecta la conducción. Te sientes lúcido y el trayecto es de diez cuadras. ¿Manejas?

• A. Sí. Diez cuadras no alcanzan para que el remedio actúe.
• B. No. Si el prospecto advierte sobre conducir, ese día no manejas.
• C. Sí, con la ventana abierta.
• D. Sí, si es de día y no tomaste alcohol.

Respuesta: B. No. Si el prospecto advierte sobre conducir, ese día no manejas. Fármacos que dan sueño o mareo se tratan en serio. Sentirte lúcido no anula el prospecto.

Parte B · Auxilios

20. Después de un choque, el acompañante está inconsciente, respira y no hay fuego. ¿Lo sacas a la vereda?

• A. Sí, siempre, por si el auto explota.
• B. No, si no hay peligro inmediato. Proteges, llamas al 131 y al 133, y no lo mueves.
• C. Sí, y le das agua.
• D. Lo sientas al volante para mover el auto.

Respuesta: B. No, si no hay peligro inmediato. Proteges, llamas al 131 y al 133, y no lo mueves. Sin fuego ni otro peligro inmediato, moverlo puede agravar una lesión de columna.

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21. El herido es un motociclista con casco, inconsciente. ¿Le sacas el casco para que respire mejor?

• A. Sí, siempre.
• B. No. No le saques el casco. Llama al 131 y al 133.
• C. Sí, y le das agua.
• D. Sí, si el casco es abierto.

Respuesta: B. No. No le saques el casco. Llama al 131 y al 133. Sacar el casco sin saber puede empeorar una lesión. Tampoco des agua a quien está inconsciente.

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22. Un sangrado de un brazo no para. ¿Qué haces mientras llega la ambulancia?

• A. Lo miras cada diez segundos, sacando el paño para ver si ya pasó.
• B. Comprimes con un paño limpio, fuerte, sin estar sacándolo para revisar.
• C. Le ofreces agua y lo sientas en la calzada.
• D. Lo dejas, porque solo los médicos pueden tocar un sangrado.

Respuesta: B. Comprimes con un paño limpio, fuerte, sin estar sacándolo para revisar. La compresión se mantiene. El protocolo fino es de quien sabe; tu trabajo es no empeorar y avisar.

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23. ¿A qué número llamas por una ambulancia del SAMU?

• A. 132.
• B. 133.
• C. 131.
• D. 130.

Respuesta: C. 131. 131 SAMU, 132 Bomberos, 133 Carabineros.

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24. Hay fuego en el auto y una persona consciente puede salir. ¿La dejas dentro hasta que llegue la ambulancia?

• A. Sí. Nunca se mueve a nadie.
• B. No. El fuego es un peligro inmediato: la sacas de ahí y te alejas, y avisas.
• C. Le das agua primero.
• D. Empujas el auto encendido con ella dentro.

Respuesta: B. No. El fuego es un peligro inmediato: la sacas de ahí y te alejas, y avisas. No mover al herido tiene una excepción: peligro inmediato, como fuego o que otro vehículo la va a arrollar.

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25. Un camión volcado muestra un rótulo de sustancia peligrosa y hay olor raro. ¿Te acercas a mirar el derrame?

• A. Sí, para decirle a Bomberos qué es.
• B. No. Te alejas, llamas al 132 y al 133, y no te quedes donde el viento trae el humo.
• C. Sí, con un pañuelo.
• D. Abres las válvulas para que se ventile.

Respuesta: B. No. Te alejas, llamas al 132 y al 133, y no te quedes donde el viento trae el humo. No se olfatea ni se ayuda «de cerca» un rótulo de sustancia peligrosa.

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26. Chocan delante de ti. Una persona queda inconsciente, respira, y no hay fuego ni rótulo químico. ¿Cuál es el orden de la calle, antes de cualquier sigla?

• A. Sacarla, darle agua y llevarla en tu auto.
• B. Proteger, avisar, socorrer. Sin moverla si no hay peligro inmediato.
• C. Hacer el viraje en U para no mirar.
• D. Publicar el lugar y seguir.

Respuesta: B. Proteger, avisar, socorrer. Sin moverla si no hay peligro inmediato. PAS: proteger la escena, avisar al 131 y al 133, socorrer sin arrastrar. El XABCDE es el orden clínico de quien está preparado; tú no improvisas medicina.

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Parte C · El auto y circunstancias

27. Se enciende el testigo rojo de presión de aceite con el motor en marcha. ¿Qué haces?

• A. Sigues hasta la casa si falta poco.
• B. Te detienes en un lugar seguro y apagas el motor.
• C. Aceleras para que suba la presión.
• D. Echas agua al radiador sin detenerte.

Respuesta: B. Te detienes en un lugar seguro y apagas el motor. Seguir puede fundir el motor. No abras el tapón del radiador en caliente.

28. Un testigo amarillo se enciende y el auto sigue respondiendo. ¿Es lo mismo que el rojo de aceite?

• A. Sí. Todo testigo obliga a apagar el motor en la pista.
• B. No. El amarillo pide que revises pronto. El rojo de aceite o de temperatura pide detenerte y apagar.
• C. Sí, si es de noche.
• D. Lo tapas con cinta y sigues el mes.

Respuesta: B. No. El amarillo pide que revises pronto. El rojo de aceite o de temperatura pide detenerte y apagar. Los colores no dicen lo mismo. No inventes cada ícono: el rojo de aceite o temperatura no se discute.

29. El pedal de freno se va al fondo en la primera cuadra. ¿Sigues el viaje despacio?

• A. Sí, en segunda, hasta el taller de tu comuna cruzando la ciudad.
• B. No. No sigas el viaje. Busca un lugar seguro y auxilio.
• C. Sí, si el freno de mano funciona a 80 km/h.
• D. Apagas el motor en marcha y listo.

Respuesta: B. No. No sigas el viaje. Busca un lugar seguro y auxilio. Un pedal que se hunde es una falla para detener el viaje, no para administrarla en el taco.

30. Tu auto tiene ABS y en una frenada de emergencia el pedal vibra. ¿Qué haces?

• A. Lo sueltas, porque se está rompiendo.
• B. Lo bombeas, como en un auto antiguo.
• C. Mantienes el pie firme y diriges. La vibración es el ABS.
• D. Pones el freno de mano de una vez.

Respuesta: C. Mantienes el pie firme y diriges. La vibración es el ABS. Con ABS se pisa fuerte y se mantiene. Bombear anula la ventaja.

31. Los frenos no responden en una bajada y el motor sigue encendido. ¿Qué haces primero?

• A. Apagas el motor y pones neutro.
• B. Bajas marchas para usar el freno de motor, accionas el freno de mano de a poco y buscas la berma. No apagues el motor en marcha.
• C. Aceleras para llegar al plano.
• D. Te tiras a la cuneta de una vez, con los ojos cerrados.

Respuesta: B. Bajas marchas para usar el freno de motor, accionas el freno de mano de a poco y buscas la berma. No apagues el motor en marcha. Neutro o motor apagado te quitan freno de motor y pueden quitarte la asistencia. El freno de mano se usa progresivo, no de golpe a alta velocidad.

32. Antes de un viaje largo, ¿qué revisión casera tiene sentido?

• A. Ninguna. El auto avisa solo.
• B. Una vuelta: neumáticos, luces, patente, filtraciones, asiento, espejos, cinturón, y mirar que los testigos enciendan y la mayoría se apague.
• C. Solo el nivel de agua del radiador en caliente, abriendo el tapón.
• D. Sacar el cinturón para ir más cómodo.

Respuesta: B. Una vuelta: neumáticos, luces, patente, filtraciones, asiento, espejos, cinturón, y mirar que los testigos enciendan y la mayoría se apague. El tapón del radiador no se abre en caliente. El cinturón no se saca por comodidad.

33. El dibujo del neumático está liso. ¿Da lo mismo si la presión «se siente» bien?

• A. Sí. El dibujo es estético.
• B. No. El liso alarga el frenado y flota antes con agua. La presión correcta es la del fabricante, en el marco de la puerta.
• C. Sí, en la ciudad.
• D. Sí, si es de noche.

Respuesta: B. No. El liso alarga el frenado y flota antes con agua. La presión correcta es la del fabricante, en el marco de la puerta. Un neumático liso alarga el frenado y flota antes con agua. Que la presión se sienta bien no reemplaza el dibujo.

34. El cinturón, en un trayecto de tres cuadras, va:

• A. Sueltos, porque no alcanzan a pasar nada.
• B. Puesto en todos los asientos, también atrás. La banda al hombro y a la cadera, no al cuello ni sobre la guata.
• C. Solo el conductor.
• D. Bajo el brazo, que afirma más.

Respuesta: B. Puesto en todos los asientos, también atrás. La banda al hombro y a la cadera, no al cuello ni sobre la guata. Tres cuadras alcanzan para un frenazo. El cinturón es de todos los asientos.

35. El airbag del volante, ¿reemplaza al cinturón?

• A. Sí. Para eso está.
• B. No. Trabajan juntos. Sin cinturón, el airbag puede golpearte mal. No pegues el pecho al volante: necesita espacio para inflarse.
• C. Sí, en la ciudad.
• D. Sí, si vas bajo 40.

Respuesta: B. No. Trabajan juntos. Sin cinturón, el airbag puede golpearte mal. No pegues el pecho al volante: necesita espacio para inflarse. El airbag no es un permiso para ir suelto. Tampoco apoyes los pies en el tablero.

36. ¿A qué altura dejas el apoyacabezas?

• A. En el cuello, para que se sienta.
• B. La parte alta, a la altura de la cabeza, no hundido en la nuca.
• C. Sacado, porque estorba la visión.
• D. Da lo mismo, si hay airbag.

Respuesta: B. La parte alta, a la altura de la cabeza, no hundido en la nuca. El apoyacabezas limita el latigazo. En el cuello no cumple esa función.

37. Entras a una curva más rápido de lo que el radio permite y frenas fuerte ya adentro. ¿Qué está pasando?

• A. Nada. La curva se frena adentro.
• B. El auto tiende a seguir derecho. La velocidad se baja antes de la curva, no con un frenazo ya cruzado.
• C. El ABS te obliga a acelerar.
• D. La berma te devuelve a la pista.

Respuesta: B. El auto tiende a seguir derecho. La velocidad se baja antes de la curva, no con un frenazo ya cruzado. Esa inercia es la que saca al auto de la curva. Se entra más lento.

38. Para ahorrar bencina te recomiendan bajar una cuesta en neutro y con el motor apagado. ¿Es buena idea?

• A. Sí. Es conducción eficiente.
• B. No. Pierdes el freno de motor y puedes perder la asistencia de la dirección y de los frenos.
• C. Sí, si la cuesta está a 30.
• D. Sí, de noche.

Respuesta: B. No. Pierdes el freno de motor y puedes perder la asistencia de la dirección y de los frenos. La eficiencia es anticipar, sacar peso inútil y no revolucionar de más, con el motor encendido y una marcha puesta.

39. Llevas el portaequipaje vacío desde las vacaciones y un cajón de herramientas que no usas. ¿Eso importa?

• A. No. El peso solo importa en camiones.
• B. Sí. Peso y cosas que rompen el aire gastan más. Si no los necesitas, no los lleves. No hay un porcentaje único que memorizar.
• C. Sí, pero solo el portaequipaje de noche.
• D. No, si vas bajo 50.

Respuesta: B. Sí. Peso y cosas que rompen el aire gastan más. Si no los necesitas, no los lleves. No hay un porcentaje único que memorizar. Sacar lo que no usas es eficiencia real. No estudies un decimal de ahorro inventado.

40. Ves el semáforo en rojo desde lejos y sigues acelerando para frenar al final. ¿Qué alternativa gasta menos y es más segura?

• A. Acelerar y frenar fuerte.
• B. Soltar antes y llegar con menos frenazo, si el de atrás te deja hacerlo con calma.
• C. Poner neutro a 80.
• D. Apagar el motor y llegar en punto muerto.

Respuesta: B. Soltar antes y llegar con menos frenazo, si el de atrás te deja hacerlo con calma. Anticipar el semáforo junta seguridad y menor consumo. No se apaga el motor en movimiento.

41. En una espera larga, detenido, en un lugar seguro, con el auto que no avanza, ¿qué ahorra combustible sin inventar un minuto exacto?

• A. Dejarlo acelerado en neutro.
• B. Apagar el motor mientras la espera se alarga, y volver a encender cuando de verdad vas a salir.
• C. Bajar la cuesta que viene con el motor muerto.
• D. Sacar el cinturón para descansar el hombro y seguir en la pista.

Respuesta: B. Apagar el motor mientras la espera se alarga, y volver a encender cuando de verdad vas a salir. No hay en esta guía un número de segundos mágico. Una espera larga, ya detenido y seguro, no necesita el motor gritando.

42. Llueve hace un minuto, después de un día seco, y el pavimento brilla. ¿Es el mejor momento para ir al máximo?

• A. Sí. Recién empieza, así que todavía hay agarre de seco.
• B. No. Esos primeros minutos mezclan agua con polvo y aceite. Vas más lento, con más distancia y luces bajas.
• C. Sí, con altas.
• D. Sí, pegado al de adelante.

Respuesta: B. No. Esos primeros minutos mezclan agua con polvo y aceite. Vas más lento, con más distancia y luces bajas. La lluvia reciente resbala más que la lluvia ya lavada. Igual no se vuelve al máximo solo porque «ya llovió harto».

43. Hay nieve en el camino y no traes cadenas. Un letrero o Carabineros indican que ese tramo exige cadenas. ¿Sigues a 40 sin ellas?

• A. Sí. La nieve se maneja solo bajando un poco.
• B. No. Si la ruta exige cadenas y no las tienes, no sigues ese tramo. La nieve pide suavidad, más distancia y nada de frenazo brusco.
• C. Sí, en neutro.
• D. Sí, con altas.

Respuesta: B. No. Si la ruta exige cadenas y no las tienes, no sigues ese tramo. La nieve pide suavidad, más distancia y nada de frenazo brusco. No inventes una temperatura en que la nieve «no cuenta». Si la autoridad del camino exige equipo, se cumple.

44. El parabrisas tiene hielo y sales «porque el aire caliente lo saca en la ruta». ¿Es buena idea?

• A. Sí. A los cinco minutos se ve.
• B. No. No salgas sin visión. Quita el hielo antes, con el auto todavía detenido.
• C. Sí, asomando la cabeza por la ventana.
• D. Sí, de día.

Respuesta: B. No. No salgas sin visión. Quita el hielo antes, con el auto todavía detenido. Manejar a ciegas los primeros metros es un siniestro en la salida del estacionamiento.

45. Hay viento fuerte en la ruta y adelantas un camión. Al salir de su costado el auto se mueve solo. ¿Cómo lo tomas?

• A. Con un tirón de volante hacia el camión.
• B. Sujetas el volante, no corriges con un golpe, y dejas más espacio. Cuidado también al salir de un túnel o de un corte del cerro.
• C. Aceleras para cruzar el viento más rápido, pegado al camión.
• D. Pones neutro.

Respuesta: B. Sujetas el volante, no corriges con un golpe, y dejas más espacio. Cuidado también al salir de un túnel o de un corte del cerro. El viento empuja al salir de la sombra del camión. El espacio y las manos firmes valen más que el volantazo.

46. Entras a un túnel con lentes de sol y las luces apagadas, porque afuera hay sol. ¿Qué cambias?

• A. Nada. El túnel se cruza igual que la calle.
• B. Luces encendidas, lentes de sol fuera, más distancia, sin detenerte adentro salvo emergencia y sin viraje en U.
• C. Luces altas y detención a mitad del túnel para que los ojos se acostumbren.
• D. Retrocedes si te pasaste la salida interior.

Respuesta: B. Luces encendidas, lentes de sol fuera, más distancia, sin detenerte adentro salvo emergencia y sin viraje en U. Si hay una emergencia y puedes salir del auto, no caminas por la pista: vas hacia la salida o el refugio, si existe, con cuidado.

47. En la autopista te pasaste la salida. El taco de la berma está vacío hacia atrás. ¿Retrocedes hasta el retorno?

• A. Sí. La berma es para eso.
• B. No. Tomas la siguiente salida. No retrocedes ni cruces a pie las pistas.
• C. Sí, con las intermitentes.
• D. Das un U por el bandejón.

Respuesta: B. No. Tomas la siguiente salida. No retrocedes ni cruces a pie las pistas. La entrada se hace por la pista de aceleración, ya cerca de la velocidad del flujo. La salida, por la de desaceleración.

48. El auto falla en la autopista. ¿Dónde te detienes y qué no haces?

• A. En la pista izquierda, a buscar herramientas en el maletero.
• B. En la berma, con intermitentes, y si puedes te ubicas detrás de la barrera. No caminas por las pistas.
• C. En el centro, para que te vean.
• D. Retrocedes hasta la salida.

Respuesta: B. En la berma, con intermitentes, y si puedes te ubicas detrás de la barrera. No caminas por las pistas. La distancia exacta de un triángulo no está en esta guía. Sí está: señaliza y aléjate del tránsito.

49. Llevas un colchón que tapa la luneta y la patente. ¿Sigues porque los espejos laterales sirven?

• A. Sí, de día.
• B. No. La carga no puede tapar la visión trasera, las luces ni la patente, y va sujeta.
• C. Sí, bajo 50.
• D. Sí, si sobresale solo un poco y no la señalizas.

Respuesta: B. No. La carga no puede tapar la visión trasera, las luces ni la patente, y va sujeta. Si tapa la luneta, ya está mal. Si sobresale, además se señala. No memorices centímetros inventados.

50. El remolque va más pesado que la tara de tu auto, con clase B. En la bajada se siente el empuje. ¿Lo sigues porque «ya enganchaste»?

• A. Sí. En bajada el peso ayuda a frenar.
• B. No. Ese remolque no te corresponde con clase B, y la bajada alarga el frenado. No se baja en neutro.
• C. Sí, si vas de día.
• D. Sí, a 120.

Respuesta: B. No. Ese remolque no te corresponde con clase B, y la bajada alarga el frenado. No se baja en neutro. El límite de la tara y de los 3.500 kg del conjunto se decide antes de enganchar, no en la cuesta.

51. Un auto eléctrico casi no se oye y un peatón no gira la cabeza en la cebra. ¿Las reglas de prioridad cambian porque el auto es eléctrico?

• A. Sí. El eléctrico tiene prioridad por ser más limpio.
• B. No. Mismas señales, misma velocidad, mismo alcohol. Tú cedes en la cebra igual, y cuentas con que pueden no oírte.
• C. Sí. Puede ir sobre el máximo porque frena mejor.
• D. No usa cinturón.

Respuesta: B. No. Mismas señales, misma velocidad, mismo alcohol. Tú cedes en la cebra igual, y cuentas con que pueden no oírte. Que suelte el acelerador y retenga no reemplaza el freno ni la distancia. No inventes una autonomía para la prueba.

52. Tiras una colilla por la ventana en la ruta, en verano, y dices que es un detalle. ¿Qué tiene que ver con el tránsito?

• A. Nada. El medio ambiente no se pregunta.
• B. Puede incendiar la berma y es una porquería evitable. Anticipar y no llevar el auto en mal estado también baja humo, sin necesidad de un porcentaje.
• C. Es obligatorio, para no ensuciar el cenicero.
• D. Solo está prohibido en túneles, y en la ruta no.

Respuesta: B. Puede incendiar la berma y es una porquería evitable. Anticipar y no llevar el auto en mal estado también baja humo, sin necesidad de un porcentaje. No botar basura ni colillas es parte de compartir la vía. La revisión de gases, cuando corresponde, también.

53. Pasarse una luz roja, no respetar un PARE, manejar con el celular en la mano y conducir bajo la influencia del alcohol están, por la conducta, entre:

• A. Las faltas leves de estacionamiento.
• B. Las infracciones gravísimas. La ebriedad, además, es delito.
• C. Las sugerencias del manual.
• D. Las faltas que solo pagan si hay choque.

Respuesta: B. Las infracciones gravísimas. La ebriedad, además, es delito. No estudies el precio en pesos. Estudia la conducta. Circular en contra del tránsito también está entre lo más serio.

54. Alguien te explica la licencia chilena como un «sistema de puntos» igual al de otro país. ¿Lo memorizas para la prueba?

• A. Sí. Cada falta resta un punto fijo.
• B. No. La licencia chilena no funciona así. Sí se suspende o cancela por faltas graves repetidas, por alcohol y por manejar ya suspendido.
• C. Sí, si la comuna es grande.
• D. Solo para la clase B.

Respuesta: B. No. La licencia chilena no funciona así. Sí se suspende o cancela por faltas graves repetidas, por alcohol y por manejar ya suspendido. No traslades un sistema extranjero. Suspension y cancelación existen; la tabla de puntos, no.

55. Entras a la autopista desde la pista de aceleración mucho más lento que el flujo y te detienes al final de esa pista a esperar un hueco enorme. ¿Era la idea?

• A. Sí. Hay que entrar detenido.
• B. No. Usas esa pista para acercarte a la velocidad del flujo y entrar en un hueco, sin clavarte al final si podías evitarlo.
• C. Sí, en reversa si nadie te toma.
• D. Sí, cruzando la berma a pie para pedir que te dejen.

Respuesta: B. No. Usas esa pista para acercarte a la velocidad del flujo y entrar en un hueco, sin clavarte al final si podías evitarlo. Entrar casi detenido obliga al flujo a esquivarte. Retroceder por la pista de aceleración tampoco es la salida.

56. El cinturón y el ABS se preguntan juntos. ¿Cuál evita el siniestro y cuál protege si el golpe ya ocurre?

• A. Los dos son pasivos.
• B. El ABS es seguridad activa. El cinturón es pasiva.
• C. El cinturón es activo y el ABS es un adorno.
• D. Ninguno se usa en el asiento de atrás.

Respuesta: B. El ABS es seguridad activa. El cinturón es pasiva. Activa: frenos, ABS, luces, neumáticos, dirección. Pasiva: cinturón, airbag, apoyacabezas.

57. En una frenada fuerte el pedal del ABS vibra. Un copiloto te dice que lo sueltes porque «está fallando». ¿Qué haces?

• A. Lo sueltas y bombeas.
• B. Mantienes la presión. La vibración es el sistema trabajando, para que sigas pudiendo dirigir.
• C. Apagas el motor en marcha.
• D. Pones neutro y tiras el freno de mano de golpe.

Respuesta: B. Mantienes la presión. La vibración es el sistema trabajando, para que sigas pudiendo dirigir. Con ABS se pisa y se mantiene. La gracia es la dirección, no una promesa de menos metros.

58. Tu auto no tiene ABS. En una frenada las ruedas se bloquean y el auto se va derecho. ¿Qué haces con el pedal?

• A. Lo pisas todavía más y no lo sueltas hasta estar cruzado.
• B. Aflojas un poco hasta que las ruedas vuelvan a girar y recuperes la dirección.
• C. Aceleras para desbloquear.
• D. Pones reversa.

Respuesta: B. Aflojas un poco hasta que las ruedas vuelvan a girar y recuperes la dirección. Sin ABS, el bloqueo se corrige aliviando presión. No es la misma técnica que mantener el ABS.

59. Dos pasajeros quieren ir en el asiento de atrás con un solo cinturón, «porque es corto el viaje». ¿Sirve?

• A. Sí, si uno es niño.
• B. No. Cada persona usa su cinturón. Dos en el mismo no es sistema de retención.
• C. Sí, en la ciudad, bajo 50.
• D. Sí, si el airbag está activo.

Respuesta: B. No. Cada persona usa su cinturón. Dos en el mismo no es sistema de retención. El cinturón es individual, también atrás. No se comparte.

60. Se te apagaron los frenos en una bajada de ruta y ves una pista de emergencia a la derecha. ¿Para qué es?

• A. Para estacionar y mirar el paisaje.
• B. Para detener un vehículo al que le fallaron los frenos en una pendiente. No es berma de adelantamiento.
• C. Para virar en U.
• D. Para que los buses se detengan a subir pasajeros.

Respuesta: B. Para detener un vehículo al que le fallaron los frenos en una pendiente. No es berma de adelantamiento. La pista de emergencia es un escape de esas bajadas. No se usa como estacionamiento ni como atajo.

61. Quedas en pana en la berma de la ruta y vas a bajar a poner el triángulo, sin meterte a la pista. ¿Qué te pones antes de abrir la puerta?

• A. Nada. El chaleco es solo para obras.
• B. Un chaleco amarillo de alta visibilidad, con bandas reflectantes de al menos 50 mm.
• C. Las luces altas en la mano.
• D. El casco de moto, aunque vayas en auto.

Respuesta: B. Un chaleco amarillo de alta visibilidad, con bandas reflectantes de al menos 50 mm. Al bajar por una avería te haces ver. Los metros exactos del triángulo no se inventan; el chaleco sí está pedido.

62. Sales de un túnel al sol fuerte, con los ojos todavía adaptados a la sombra, y una moto va más adelante en tu pista. ¿Aceleras para recuperar el máximo de una vez?

• A. Sí. Al sol se vuelve de inmediato al máximo de la ruta.
• B. No. Das tiempo a la vista, mantienes distancia y no apuras el adelantamiento a la salida.
• C. Sí, con altas.
• D. Sí, si la moto va por la berma.

Respuesta: B. No. Das tiempo a la vista, mantienes distancia y no apuras el adelantamiento a la salida. El cambio de luz al salir del túnel es una circunstancia especial. La distancia y la moto mandan más que el apuro.

Parte A · Alcohol y celular

63. Un camión se ve grande y «lento», y una moto se ve chica. ¿Adelantas o cruzas fiándote de esa impresión?

• A. Sí. Lo grande está siempre más lejos y lo chico siempre más cerca.
• B. No. Lo grande parece más lento y más lejos de lo que está. Lo chico parece más lejos. De noche, casi todo parece más lejos.
• C. Sí, de noche, porque el ojo se acostumbra al foco.
• D. Sí, si el camión es de un color claro.

Respuesta: B. No. Lo grande parece más lento y más lejos de lo que está. Lo chico parece más lejos. De noche, casi todo parece más lejos. El ojo engaña con el tamaño y con la noche. El hueco se mide con tiempo y con lo que realmente alcanzas a ver, no con la impresión.

Parte C · El auto y circunstancias

64. No señalizas un viraje, y en la otra esquina alguien se salta un PARE. ¿Las dos conductas son el mismo escalón?

• A. Sí. Las dos son delitos con pena de cárcel fija.
• B. No. Saltarse el PARE está entre lo gravísimo. No señalizar está entre lo grave. Ninguna se estudia por el precio en pesos.
• C. Sí, y las dos se pagan con el mismo monto que esta guía trae en UTM.
• D. No señalizar es más grave que el PARE, porque el PARE es solo un consejo.

Respuesta: B. No. Saltarse el PARE está entre lo gravísimo. No señalizar está entre lo grave. Ninguna se estudia por el precio en pesos. Gravísimo: luz roja, PARE, contra el tránsito, celular en la mano, bajo la influencia. Grave: por ejemplo no señalizar, no usar cinturón, adelantar o estacionar donde está prohibido, o ir sin luces cuando corresponde. Ebriedad ya es delito. Sin montos.

65. Al amanecer el camino se ve seco, pero el puente en sombra brilla apenas. ¿Lo tomas igual que el asfalto de más atrás?

• A. Sí. Si no hay un letrero con grados, no hay hielo.
• B. No. Puente, sombra y amanecer pueden resbalar antes que el resto. Vas más suave. Si piden cadenas y no las traes, no sigues.
• C. Sí, acelerando para salir pronto del puente.
• D. Solo si el termómetro del auto marca un número que esta guía fija.

Respuesta: B. No. Puente, sombra y amanecer pueden resbalar antes que el resto. Vas más suave. Si piden cadenas y no las traes, no sigues. No hay una temperatura mágica en este material. El hielo se anticipa por el lugar y por la hora, y las cadenas se obedecen cuando las exigen.