En enero de 2026 la Asociación Nacional Automotriz de Chile publicó el informe de cierre de 2025 sobre vehículos de cero y bajas emisiones. Usa inscripciones del Registro de Vehículos Motorizados. No es una proyección: es el recuento del año que ya terminó.
Los livianos y medianos de nuevas energías llegaron a 35.443 unidades, un 85,6% más que el año anterior, y fueron el 11,4% del mercado de ese segmento. Casi todo el salto vino de los que no se enchufan: microhíbridos e híbridos convencionales, 26.689 unidades, un 98,5% más. Los enchufables, eléctricos puros e híbridos que sí se conectan a la red, fueron 8.754, un 54,7% más. ANAC los ubica en el 2,8% de un mercado liviano cercano a las 310.000 unidades.
Conviene no mezclar los nombres. El eléctrico puro se mueve solo con batería. El híbrido enchufable combina motor de combustión y motor eléctrico, y la batería se carga en un enchufe. El híbrido convencional y el microhíbrido también tienen apoyo eléctrico, pero no piden un punto de carga: la batería se recupera al frenar y con el motor. El informe separa esos grupos porque no son el mismo auto ni el mismo permiso de uso.
En buses electrificados se comercializaron 1.994 unidades, un 555,9% más. De esas, 1.769 corresponden a la renovación del transporte público RED y regional. En camiones electrificados fueron 107. El propio informe los describe como un volumen todavía marginal frente al parque diésel.
La red de carga pública, con datos de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles citados por ANAC, sumó 700 puntos nuevos en 2025, un 93% más que los 363 del año anterior. El total inscrito llegó a 2.088 puntos públicos. De los nuevos, 290 son de corriente continua. Los de carga rápida, sobre 50 kW, fueron 229 incorporaciones, y el total de ese tipo quedó en 363.
Esas cifras miden ventas e infraestructura. No dicen qué licencia necesita cada vehículo ni cuánto cobra una comuna por el permiso. Un auto particular de hasta nueve asientos, sin contar al conductor, o de carga hasta 3.500 kg, sigue siendo el caso de la clase B que explica la ficha de la clase B. La fuente del recuento es el informe de ANAC de diciembre de 2025.
ANAC describe ese resultado como una fase de adopción temprana, y ubica a Chile en el cuarto lugar de América Latina en este segmento. El informe también anota un problema de alcance: la transición no puede quedarse en las flotas grandes ni solo en la Región Metropolitana. Esa frase es un juicio de la asociación, no una norma. Para estudiar, la cifra útil es la que separa enchufable de no enchufable.
Revisado el 25 de octubre de 2026.