3.3 Luces y distancia

Capítulo 3 · Sección 3 de 4

Cuánto espacio dejas, qué luz usas y por qué el auto no se detiene al instante.

Tres segundos, no un auto de por medio

La distancia con el de adelante se mide en tiempo. Elige un punto fijo (un poste, una sombra). Cuando el auto de adelante lo pasa, cuentas mil uno, mil dos, mil tres. Si tú llegas antes, vas pegado. En pavimento seco y de día, tres segundos es la referencia que enseña el manual. Con lluvia, de noche o si vas rápido, cuenta más. No es un artículo con multa por el cronómetro: es la forma práctica de no alcanzar al de adelante cuando frene.

Luces, noche y mal tiempo

• De noche se circula con luces bajas: desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de la salida. Las luces de estacionamiento no alcanzan para manejar.
• Luces altas en camino oscuro, para ver lejos. Las bajas al cruzarte con otro vehículo y cuando vas detrás de alguien a quien podrías encandilar por los espejos.
• Si adelantas de noche donde está permitido, las altas te sirven para ver el hueco y el tramo que vas a invadir. Cuando quedas a la par del que pasas, las bajas: si no, lo encandilas. También las bajas si viene alguien de frente.
• Con lluvia, niebla o visibilidad escasa, luces bajas aunque sea de día. En la niebla las altas empeoran: la luz rebota y te encandilas tú.
• En un túnel, luces encendidas aunque afuera haya sol.
• Si un auto viene de frente con altas, no mires sus focos: mira el borde derecho de tu pista y baja la velocidad. No se las devuelvas.

Dos autos de frente, cada uno a su derecha.

Cuando viene otro de frente, los dos se acercan a la suma de sus velocidades. Por eso no se disputa el centro, se baja antes de la curva y de la cima, y no se adelanta en ese momento. Cada uno se corre hacia su derecha.

Si el neumático revienta: no frenes de golpe. Sujeta el volante, suelta el acelerador y frena suave cuando el auto vaya derecho. Si hay agua y el auto «flota» (aquaplaning), tampoco frenes a fondo: suelta el acelerador y mantén la dirección, sin tirones.

Por qué no se detiene al instante

En la curva el auto tiende a seguir derecho.

La distancia de detención es la de reacción (el tiempo que demoras en pisar el freno, mientras el auto sigue) más la de frenado. Si duplicas la velocidad, la distancia de frenado no se duplica: queda cerca de cuatro veces mayor, porque la energía crece con el cuadrado de la velocidad. Por eso 50 no es «un poco más» que 30 cuando hay un peatón, y por eso la zona de escuela es a 30. Los porcentajes finos de sobrevida cambian según el estudio; no los memorices de un apunte. Quédate con la desproporción.

El auto tiende a seguir en la dirección que ya trae: eso es la inercia. En una curva quiere irse derecho, así que la velocidad se baja antes de entrar, no con un frenazo ya adentro. A más velocidad, más te empuja hacia afuera de la curva. En bajada el auto empuja más y la distancia de frenado crece. Llevar carga también. El pavimento mojado alarga el frenado. Nada de eso te autoriza a pasar el límite: te obliga a ir más lento que el límite.

Para llevarte

• Tres segundos en seco y de día. Con lluvia o de noche, más.
• Niebla y lluvia: luces bajas. Altas solo cuando no encandilas, y se bajan al quedar a la par en un adelantamiento.
• De frente, cada uno a su derecha. No se adelanta en la curva ni en la cima.
• Duplicar la velocidad deja el frenado cerca de cuatro veces más largo. En la curva se frena antes.

Quiz 3 · Circulación El quiz del capítulo junta más de 50 preguntas en partes A, B y C, una por cada sección de lectura. Una sola correcta, con corrección al tiro. Meta: al menos 8 de cada 10. Si quedas bajo eso, relee la sección de lo que fallaste antes de seguir.

El nombre y el lugar de cada luz están en la guía Partes de un automóvil. Esta lección sigue con el uso y la distancia.

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